Blok Timur dan Barat Berakhirnya PD-II (Perang Dunia ke dua) mengakibatkan timbulnya dua blok kekuatan raksasa yaitu Blok Barat yang di­pimpin oleh Amerika Serikat dan Blok Timur oleh Uni Soviet, persaingan dalam teknologipun semakin tajam dan berkembang pesat termasuk dalam dunia penerbangan dan angkasa luar, kita ingat ketika satelit ruang angkasa tanpa awak Uni Soviet yaitu Sputnik, mengirimkan sinyal radio ke Kosmodrome di Baikonour Kazakstan saat mengorbit bumi pada bulan oktober 1957, peristiwa ini menandai awal persaingan (Space Race) dua raksasa dunia bukan hanya dalam bidang ruang angkasa tetapi juga iptek secara umum.
Dalam hal teknologi kedirgantaraan saat berkecamuknya perang Korea dan Indochina di awal tahun 50-an, dua blok kekuatan juga saling adu supremasi di udara, Barat dengan skadron F-86 Sabre yang menghadapi rivalnya pesawat Mig-15 dari Korea Utara (blok timur), kedua Super Power ini adu kekuatan dalam duel udara di semenanjung korea, masing-masing mengklaim kemenangan dan kehebatan pesawat jetnya, hal ini bukan hanya menggambarkan supremasi di udara kedua belah pihak tetapi sesungguhnya lebih kepada pameran teknologi kedirgantaraannya, seperti diketahui F-86 dan Mig-15 adalah pesawat pemburu bermesin Turbojet yang baru pertama kali digunakan di medan tempur pasca PD-II, walaupun di Inggris juga diproduksi pesawat sejenis seperti De Haviland Vampire, tetapi Vampire belum sempat berlaga di pertempuran udara. Saat ini pesawat tempur jet menjadi andalan AU (Angkatan Udara) di berbagai Negara,  bahkan di Negara yang secara ekonomi lemah sekalipun AU mereka mengoperasikan pesawat pemburu bermesin jet, era pesawat tempur berbaling-baling dengan mesin piston sudah tinggal kenangan. Gas Turbin Menggantikan Piston Konflik antara blok barat dan timur yang terjadi di semenanjung Korea dan Indochina dilihat dari kacamata teknologi penerbangan adalah awal dimulainya aplikasi masal teknologi Gas Turbin (Turbojet) menggantikan mesin piston, walaupun pada dua dekade sebelumnya mesin ini sebe­tulnya sudah digagas oleh Sir Frank Whittle dari Inggris yang kemudian dikenal sebagai “The Father of Modern Jet Engine”, dimana temuannya ini sudah dipatenkan pada tahun 1930, namun Turbobojet hasil rekayasanya baru dicoba pada pesawat Gloster E28/39 yang terbang pertama kali pada Mei 1941. Di Jerman Dr. Hans Von Ohain juga mengembangkan mesin Turbojet, meskipun baru  mempatenkan mesin ciptaannya pada tahun 1934, empat tahun lebih lambat dibanding ciptaan Frank Whittle, tetapi pesawat Heinkel He-178 ternyata lebih dulu mengu­kir sejarah menjadi pesawat yang pertama kali terbang dengan tenaga Turbojet ciptaannya, pesawat yang diterbangkan oleh Capt. Erich Warsitz itu mengudara pada Agustus 1939. Kedua tokoh pencipta mesin Turbojet ini ketika berkecamuknya PD-II mengabdikan diri dinegaranya masing-masing, dengan tetap melanjutkan penelitian dan pengembangan mesin ini. Banyak pengamat menga­takan mesin Gas Turbine merupakan pencapaian tertinggi rekayasa teknologi penerbangan abad ke 20. Sementara itu pesawat penumpang Turbojet komersial pertama De Haviland Comet (DH-106) buatan Inggris menandai babak baru transportasi udara yang cepat dan moderen, Comet dengan ciri khas empat buah mesin Turbojet yang terpasang didalam sayap dekat fuselagenya terbang pertama kali tahun 1949. Pesawat yang sangat dibanggakan Monarki Britania itu memperkuat armada BOAC pada tahun 1952, sayangnya masalah kelelahan logam membuat pesawat DH-106 Comet itu beroperasi relatif singkat, meskipun secara komersial tidak begitu menguntungkan, namun demikian sejarah sudah mencatat sebagai pelopornya pesawat penum­pang bermesin jet (Jetliner). Basic Gas Turbine (Turbojet) Komponen mesin Gas Turbine terdiri dari beberapa bagian pokok yaitu; compressor, combustion chamber (ruang bakar), turbine dan exhaust pipe (tabung pembuangan). Baik mesin Piston maupun Gas Turbine, keduanya bekerja dengan urutan proses yang sama, orang Amerika dengan gaya cowboy-nya sering menyebut urutan ini sebagai; Suck, Squeeze, Bang and Blow, yang berarti Hisap, Tekan, Bakar (tenaga) dan Buang, pada mesin Piston hal ini terjadi didalam silinder dengan piston yang bergerak melakukan siklus hisap (suck), tekan (squeeze), tenaga (bang) dan membuang (blow). Pada Gas Turbine proses hisap dimulai pada masukan kompresornya, dilanjutkan dengan penekanan udara didalamnya untuk kemudian udara yang sudah bertekanan tinggi dan cukup panas ini memenuhi combustion chamber yang selanjutnya akan disemprotkan avtur dan dibakar awal dengan percikan api dari busi (Ignitor Plug), ini mengakibatkan ekspansi panas gas pembakaran yang akan terbuang melalui mekanisme nozzle yang mengerucut melewati turbin yang sebagai akibatnya akan berputar cepat, akhir perjalanan gas panas ini akan memancar lolos melalui exhaust pipe dengan jet velocity (jet thrust) yang sangat tinggi, karena turbin dan kompresor saling terkopel dengan poros (shaft), sehingga  urutan proses ini akan berlangsung secara kontinyu dan berkesinambungan. Tenaga yang dihasilkan oleh sebuah mesin Gas Turbine berupa daya do­rong (jet thrust) yang diukur dalam satuan massa berat, sesungguhnya merupakan aplikasi dari Hukum Newton ke-3, yang menyatakan bahwa se­tiap ada aksi maka akan menimbulkan reaksi yang sama namun berlawanan arahnya. Rotasi mekanis turbin bisa digunakan untuk menggerakan bermacam keperluan, selain sebagai Accessories Drive, bila dikopel dengan propeller melalui serangkaian mekanisme kontrol maka disain ini disebut Turboprop, sedangkan bila memutar Rotor Blade melalui mekanisme Gearbox tersendiri pada Helicopter maka jenis ini disebut Turboshaft. Karena minimnya bagian-bagian yang bergesekkan di mesin ini maka getaran yang ditimbulkan saat ber­operasinya juga minim, ini salah satu keunggulan sebuah mesin Gas Turbine, namun akibat temperatur sangat tinggi yang timbul pada combustion chamber dan turbin sehingga diperlukan material khusus untuk komponen di bagian ini. Pada generasi awal Gas Turbine, usia pakai mesin ini relatif sangat pendek, mesin harus dicopot kemudian dipreteli di shop, bisa dipastikan banyak bagian terutama di hot section yang harus diganti, gene­rasi pertama mesin ini tentu belum seefisien teknologi Gas Turbine masa kini. Perkembangan Mesin Gas Turbine Dengan semakin maju dan berkembangnya desain serta teknologi mate­rial, mesin Gas Turbine kemudian dibuat dengan menambahkan fan (kipas) dimuka kompresornya, desain seperti ini terbukti menghasilkan efisiensi dan pendinginan yang sa­ngat baik, mesin ini kemudian dikenal dengan sebutan Turbofan, pada model ini udara yang dihembuskan kipasnya tidak semua masuk ke kompresor, tetapi sebagian diloloskan (by-pass) ke belakang melalui duct yang juga berguna untuk pendinginan bagian-bagian mesin. Selain untuk mendi­nginkan, hembusan udara dari kipas itu ternyata menghasilkan daya do­rong juga, bahkan daya dorong (thrust) yang dihasilkan dari sebuah mesin Turbofan dengan high by-pass ratio sebagian besar justru diperoleh dari daya dorong kipasnya yang di by-pass tadi, sisanya yang 25% hanya dari semburan jet nya saja. Turbofan yang digunakan di pesawat berbadan lebar saat ini umumnya diproduksi oleh  PW (Pratt & Whitney), GE (General Electric), kedua pabrikan Amerika ini mengadopsi twinspool design (poros ganda), sementara R/R (Rolls Royce) pabrik mesin terkenal Inggris ini mengadopsi teknologi triplespool (tiga poros) pada model Trent-nya yang digunakan pada beberapa seri B-747, B-757, L-1011 & Airbus A-330/340. Mesin-mesin Gas Turbine terkini juga sudah menerapkan teknologi digital, seperti juga didunia otomotif, mesin Gas Turbine mengadopsi FADEC (Full Authority Digital Engine Control), teknologi ini menghasilkan sistim kontrol udara dan bahan bakar sebuah Gas Turbine yang moderen menjadi semakin baik dan efisien. Pesawat Penumpang Bermesin Jet (Jetliner) Seperti disebut sebelumnya, De Haviland Comet menjadi pelopor pesawat penumpang bermesin jet, di Inggris kemudian dibuat juga pesawat-pesawat seperti VC-10, Trident, BAC-111 dan sebagainya. Caravelle dibuat di Perancis oleh Aerospatiale. Di Belanda Fokker Aircraft Factory memproduksi F-28, pesawat bermesin kembar Spey produk dari Rolls-Royce ini sempat berjaya di Indonesia dimana Garuda pernah menjadi operator terbesarnya. Sebelum Uni Soviet terpecah, negara beruang merah ini juga memproduksi banyak jenis pesawat penumpang dan cargo bermesin jet, pesawat yang dibuat oleh biro perencanaan Antonov, Ilyusin, Yakovlev dan Tupolev ini banyak digunakan di Eropa Timur dan di lingkungan sekutu Soviet di Amerika Latin, di beberapa negara Afrika dan juga di Asia. Setelah Boeing merilis seri B-707, B-727, B-737 dan Mc Donnell Douglass dengan seri DC-8 dan DC-9, praktis armada jetliner dunia didominasi kedua pabrikan Amerika ini, apalagi sejak awal tahun 1970 saat pesawat tambun berbadan lebar seperti B-747, DC-10 & Lockheed L-1011 muncul, menjadikannya Intercontinental Jetliner (jet antar benua) yang tidak tersaingi, hingga akhirnya beberapa negara Eropa berkolaborasi membuat konsorsium industri pesawat terbang yang bernama Airbus Industries untuk menandingi kedigdayaan Negeri Paman Sam. Konsorsium ini memproduksi seri Twinjet A-300 yang prototype-nya muncul pertama kali di pameran udara bergengsi Pe­rancis Paris Airshow, tahun 1969. Produk Airbus seri A-300-B2 yang mulai diserahkan pada pemesannya pada tahun 1974 menggunakan dua opsi Turbofan, buatan Pratt & Whitney (JT9D-series) atau General Electric (CF6-series), sejak saat itu produk Airbus mulai menarik minat banyak operator. Airbus menjadi awal kebangkitan kembali Eropa di dunia industri pesawat penumpang sipil. Saat ini beberapa produk Airbus se­perti; A-320, A-330, A-340 sudah banyak dioperasikan dan yang pa­ling anyar Mega Jumbo A-380 dengan mesin bertenaga raksasa yang mo­dern dan efisien sudah mulai ber­operasi di beberapa maskapai udara. Di Amerika, B-787 Dreamliner produk terbaru Boeing yang masih dalam tahap uji coba diperkirakan akan mendapatkan TC (Type Certificate) dari FAA tidak lama lagi. Dua raksasa dunia industri pener­bangan Boeing & Airbus memang saling bersaing ketat untuk menda­patkan order kontrak produk unggulan mereka, tetapi dengan kondisi krisis ekonomi global yang belum pulih kedua produsen ini terimbas juga akibat penjadwalan ulang semua order yang harus dilakukan banyak operator penerbangan di dunia.(N. Pudjo Basuki)

Apa yang harus kita persiapkan pada saat hari kematian Internet tiba? Setelah selama beberapa tahun belakangan ini kehidupan kita dimanjakan oleh kecanggihan dan kemudahan oleh teknologi, apa saja yang telah direnggut oleh internet dari kehidupan kita? Hal nyata apa yang telah hilang dan digantikan oleh kode-kode digital?

Secara tidak sadar dan pelan orang telah mengganti cara hidupnya selama 10 tahun belakangan ini. Contoh paling simplenya adalah menulis. Berapa banyak dari kita orang dewasa yang sudah merasa kaku untuk menulis tangan karena selama ini tidak pernah menulis di atas kertas lagi. Surat menyurat melalui email, berhitung menggunakan kalkulator, berbicara menggunakan instant messenger service, dsbnya. Peran mulut untuk berbicara telah tergantikan oleh 10 jari yang menari di atas keyboard, dan banyak hal lainnya.

Apa yang bisa dilakukan untuk kembali hidup seperti masa lalu lagi secara analog?

No Google!
Ini adalah sila pertama dalam peraturan dasar hidup analog. Tidak menggunakan layanan Google sama sekali, mulai dari search engine, email, map, earth, picture, dan semuanya yang Google sediakan.

Untuk mencari tau mengenai suatu hal kita gak bisa menggunakan search engine. Kamu harus mulai mencoba mencari suatu hal dengan usaha kamu sendiri, dan dengan bertanya ke manusia lain secara real. Yang ditantang disini adalah kemampuan kamu dalam bersosialisasi dengan orang baru secara nyata untuk mendapatkan informasi. Bisa juga dengan mendatangi perpustakaan dan mencari pecahan informasi dalam deretan buku-buku yang ada disana.

Kalau selama ini kita terbiasa tinggal memasukan nama tempat atau jalan untuk melihat peta, maka pada hari kematian internet kita harus kembali menggunakan peta biasa. Harus bisa mencari lokasi peta dan menelusuri jalan yang tersebar pada ratusan lembar halaman.

Langganan surat kabar.
Karena sudah tidak bisa browsing internet lagi maka kamu harus langganan surat kabar supaya enggak ketinggalan berita sehari-hari. Yang penting adalah langganan koran pagi dan sore, karena untuk koran pagi kamu bisa baca apa yang terjadi kemarin sore hingga malem, dan koran sore untuk yang terjadi dari pagi hingga siang. Yah semua beritanya sih telat 1 hari, setidaknya kamu sudah bisa ikut dalam pembicaraan sehari-hari. Efeknya adalah waktu akan terasa lebih lambat dan lebih panjang karena informasi yang kita dapat tidak terlalu deras.

Keluar dari semua social networking platform.
Hapus semua account Twitter, Facebook, MySpace, FourSquare, Koprol, dan lainnya. Mulai coba hidup dengan tenang tanpa tahu teman kamu hari ini ngeluh apa dalam perjalanan pulang kantor yang macet. Kamu juga enggak perlu tahu teman kamu sarapan apa pada pagi harinya, dan informasi-informasi lain yang sebenarnya tidak kamu butuhkan. Kamu pasti akan lebih fokus dalam menjalankan pekerjaan sehari-hari yang utama tanpa distraction tersebut.

Untuk menghubungi seseorang akan butuh usaha lebih dari sekedar PING!! dan mention. Manusia akan kembali berbicara menggunakan mulut dan suaranya, tidak lagi dengan text dan jarinya.

Kalau udah berpergian rasanya seperti lepas dari manapun. Perjalanan dari rumah menuju tempat nongkrong rasanya kaya jalan sendirian di terowongan sunyi yang dindingnya rapat semua. Baru bisa dihubungi apabila sudah stay di sebuah tempat. Mau kabur sejenak untuk mewujudkan me time rasanya gampang banget.

Sign out dari e-mail.
Bikin PO Box atau alamat rumah saja untuk urusan surat menyurat. Dan supaya gak numpuk sampah, bikin satu lagi PO Box khusus brosur-brosur iklan atau promosi yang gak penting untuk supaya langsung dibuang ke sampah. Prinsipnya semacam bikin account/folder khusus spam di email kamu supaya langsung di trash. Siapkan folder untuk menyimpan kertas-kertas dan dokumen yang dikirim ke rumah kamu.

Album foto.
Buat kita yang hobi foto mungkin upload ke Facebook adalah hal yang paling mudah dan nyaman. Semua foto bisa kita upload sebanyak apapun tanpa mengeluarkan biaya lagi. Apabila internet sudah mati, maka untuk masalah foto ini akan kembali menjadi hal yang mahal dan butuh banyak biaya, untuk cetak dan untuk menyimpannya dengan baik di dalam album foto. Foto akan menjadi barang yang value-nya lebih spesial dan pribadi karena tidak akan mudah lagi untuk diperbanyak seperti halnya foto digital.

No copy-paste ucapan.
Persetan dengan sms-sms copy paste yang membuat handphone kamu lemot pada hari raya. Kartu-kartu ucapan yang sifatnya pribadi dan intim dengan tulisan tangan yang sangat personal. Membuat kamu merasa lebih dihargai dan hari raya menjadi lebih berarti.

Well, kalau dilihat-lihat, sebenarnya hari kematian internet bukan berarti kiamat. Kita mungkin akan merasa kesusahan karena internet sudah membuat kita mudah dalam banyak hal, tapi di lain sisi juga, nilai-nilai kehidupan akan menjadi lebih nyata dan lebih mendalam bagi banyak orang.

Semoga kita semua sudah siap apabila hari itu datang...
                                                                                                                                                 Tweet

Untuk tetap menjaga otak agar bekerja lebih maksimal, ada banyak cara yang bisa Anda lakukan. Salah satunya adalah dengan belajar bahasa asing.

Sebagai ilustrasi penelitian, para peneliti menyebutkan contoh-contoh dari orang yang tinggal di satu kabupaten di New Guinea. Mereka yang menguasai banyak bahasa asing, dari lima hingga 15 bahasa, kinerja otak dalam usia tua sama dengan rata-rata orang berusia 30-35 tahun.

Tweet

abis itu gw berangkat...n perjalanan berlangsung selama approximately, 1 jam 30 menit...n finally gw nyampe di jkt...n ngeliat view kota pd malam hari..ama fireworks..secara ini masih suasana tahun baru...wow gak da gii...gorgeous bgt...